Jeu de management f1 similaire à GPRO

patrick.urlings a écrit:Super Christophe. On peut mettre nos connaissances en commun si tu veux...

patrick.urlings a écrit:comment tu m'as rajouté sur le site dans tes amis? j'ai bon chercher je trouve pas?  j'aimerais rajouter fabio...

patrick.urlings a écrit:Donc si je résume: pour tes qualifications et ta course, tu as droit à 4 pneus soft et 4 pneus hard. ( ça compris )

Au dessus, tu as "conseils" qui te permet de voir (en cliquant sur le petit +) combien de temps tiendrons tes pneus pour chacun de tes pilotes. ( ça compris 10 trs mes S et 18 trs mes H )

 Comme nous sommes en début de carrière, nous n'avons pas beaucoup de données et nos pilotes usent fort les pneus.  Tu dois donc voir en combien de stops tu veux faire ta course en sachant qu'à partir de 75% d'usure, les pilotes auront plus tendance à faire des erreurs (donc si tu veux aller loin sur l'usure, ne pas mettre trop d'agressivité). ( pour les réglage course pas trop compris )

Idéalement, il faudrait donc garder des pneus neufs pour la course et avec les pneus restants, faire tes qualifs.  ( compris donc 2 jeux de pneu S et H devrait suffire ? )

Venons en a ta qualif.  Sur ton screen, tu décides de faire 2 tentatives en Q1, une fois en hard, et ensuite en soft.  C'est pour cela que tu as ligne 1 et 2.( ça compris )

La Q1 dure 20 minutes, soit 1200 secondes. ( compris )

  La colonne timming est calculée en seconde.  Dans cette colonne tu dois renseigner à quel moment de la séance tu veux faire sortir ton pilote des stands.  Tu as renseigné qu'il doit sortir après 146 secondes.  La colonne -conv- te le converti en minutes (146 secondes = 2min 26 secondes). ( compris maintenant , mais j'avais rien renseigné ça ce mettais automatiquement )

 
La colonne "Trs" indique le nombre de tours lancés que tu veux faire.  Bref, là tu es a coté de la plaque avec 18 tours de qualif.  Tu dois mettre un ou maximum deux (éventuellement pour les pneus hard le temps qu'ils arrivent en T°).  Moi j'ai mis 1 dans cette colonne (les tours de préparations ne sont pas pris en compte). ( compris la je péché la dessus j'avais pas capté  c'est vrai que c'est des essai pas la course )


La colonne pneus indique le choix de gomme par run, ca je suppose que tu as compris. oui compris )


La colonne "Supp" indique en secondes le temps en plus que ton pilote a pour faire son tour de sortie des stands, temps qu'il a aussi pour rentrer dans les stands après sa tentative.  Il faut bien apprécier ce nombre car si tu mets trop peu, il usera déjà la gomme dans son tour de sortie, tandis que si tu mets de trop, ses pneus risques d'être trop froid au moment de s'élancer.  Donc en gros, si a son tour de qualif il fait 1min 20 sec, les tours de sorties et rentrées sont fait en 1min 50 secondes si tu mets 30 dans cette case. ( la je comprend pas trop )


La colonne "agr" indique le degré d'agressiivté. 1 est très peu, 5 très beaucoup.  Moi j'ai mis 2 en chez l'autre 3, histoire de voir la différence.  Ne pas monter trop haut apparement... ( ça compris )


Donc, pour ta seconde sortie, tu dois absolument mettre plus que 30 secondes vu que le pilote n'aurait pas le temps de faire les deux tentatives (une sortie après 30 secondes et la second essais après 2min 26 vu qu'il doit au moins faire 3 tours).  Met plutôt 900 pour la secondes tentatives par exemple.  Il sortirait alors à 5 minutes du terme de la séance. ( à peut prés compris )

Tu comprends tout maintenant? ( à peut près , mais je suis pas trop calé en F1 pour les essaie en reel donc c'est pour ça que je pêche dessus )

PS: la Q2 est plus courte que la Q1 en temps, et la Q3 encore plus courte, un peu comme dans le réel...

patrick.urlings a écrit:Tu utilises quoi comme pneus en qualification?  En Q1, Q2 et Q3? ( Q1 = S1 et H1 , Q2 = S2 et H2 , Q3 = S1 et H1 )

Admettons que nous n'allions pas en Q3 (vu que c'est notre première expérience donc tu conserverait les pneus de la Q3), ca m'étonnerait que tu puisses prendre le départ en SOFT2 (ces pneus seront sans doute déjà utilisé en Q2 non?) ( oui exact )

Bref pneus de départ seront sans doute SOFT3 ou SOFT4 (idem en course, tes soft3 doivent devenir des soft4).  Si tu n'as plus de pneus, alors tu devras tenir compte d'une petite usure de tes pneus pour le départ ou un relais... ( pour la Q1 ou Q2 les pneu seront pas mort ? donc on peut s'en servir encore en Q3 ? )

Pour la longévité des arrêts, la tu dois voir en fonction des conseils qui te sont donné pour tes pilotes

coq26 a écrit:

patrick.urlings a écrit:Tu utilises quoi comme pneus en qualification?  En Q1, Q2 et Q3? ( Q1 = S1 et H1 , Q2 = S2 et H2 , Q3 = S1 et H1 )

Admettons que nous n'allions pas en Q3 (vu que c'est notre première expérience donc tu conserverait les pneus de la Q3), ca m'étonnerait que tu puisses prendre le départ en SOFT2 (ces pneus seront sans doute déjà utilisé en Q2 non?) ( oui exact )

Bref pneus de départ seront sans doute SOFT3 ou SOFT4 (idem en course, tes soft3 doivent devenir des soft4).  Si tu n'as plus de pneus, alors tu devras tenir compte d'une petite usure de tes pneus pour le départ ou un relais... ( pour la Q1 ou Q2 les pneu seront pas mort ? donc on peut s'en servir encore en Q3 ? )

Pour la longévité des arrêts, la tu dois voir en fonction des conseils qui te sont donné pour tes pilotes

après je comprend pas pourquoi pas utilisé les même pneu en Q1 , Q2 et Q3 ?
car dans mes conseille les pneu S peuvent faire 10 TRS et H 18 TRS ?

patrick.urlings a écrit:

coq26 a écrit:

patrick.urlings a écrit:Tu utilises quoi comme pneus en qualification?  En Q1, Q2 et Q3? ( Q1 = S1 et H1 , Q2 = S2 et H2 , Q3 = S1 et H1 )

Admettons que nous n'allions pas en Q3 (vu que c'est notre première expérience donc tu conserverait les pneus de la Q3), ca m'étonnerait que tu puisses prendre le départ en SOFT2 (ces pneus seront sans doute déjà utilisé en Q2 non?) ( oui exact )

Bref pneus de départ seront sans doute SOFT3 ou SOFT4 (idem en course, tes soft3 doivent devenir des soft4).  Si tu n'as plus de pneus, alors tu devras tenir compte d'une petite usure de tes pneus pour le départ ou un relais... ( pour la Q1 ou Q2 les pneu seront pas mort ? donc on peut s'en servir encore en Q3 ? )

Pour la longévité des arrêts, la tu dois voir en fonction des conseils qui te sont donné pour tes pilotes

après je comprend pas pourquoi pas utilisé les même pneu en Q1 , Q2 et Q3 ?
car dans mes conseille les pneu S peuvent faire 10 TRS et H 18 TRS ?

Je te retourne la question: pourquoi les pilotes de f1 (la vrai, la réelle) mettent toujours des nouveaux pneus a chaque sortie dans les qualifications?

Tout simplement car un pneu NEUF a une performance NETTEMENT supérieure lors du premier tour quand la gomme est toute neuve.  On dit généralement que sur le premier tour, le pneu va 1 seconde plus vite.  Passé le premier tour, le pneu chutte en performance.  Et la performance continuera a chutter petit à petit jusqu'à une usure très (trop importante).

Bref tu peux utiliser le même pneu pour toutes tes qualifs mais sache alors que tu ne passeras pas en Q3 quoi qu'il arrive, tu seras bien plus lent en Q2 que ton tour en Q1...

patrick.urlings a écrit:Tu dois lire le manuel. Tout y est indiqué.

Sache que es resultats vont s ameliorer qd tu roules des courses, tes ingé stocke (conserve)les infos. Quand tu rouleras sur ce meme circuit une prochaine saison, tu auras deja une meilleure base...

C est donc normal de finir dernier ici. Moi c est pareil. On a pas fait les test de l intersaison, on a donc du taf pour rattraper le retard

Bref lis le manuel et tu comprendras bcp.de choses